SFZ141 - Сервоклапан Ду6 прямого управления типа прямой электропривод с Z = прямое управление сервозолотником, притычная поверхность по ISO 4401-03 (аналог MOOG D633). Со встроенной электроникой

Пропорциональные сервоклапаны серий SFZ141 являются дросселирующими распределителями. Клапаны SFZ141 могут быть с успехом применены в системах, управляющих положением или скоростью, усилием или давлением, имеющих высокие динамические свойства и высокое быстродействие. Клапаны SFZ141 производятся в Китае на ведущем заводе-изготовителе севрогидроаппаратуры и являются качественными аналогами клапана MOOG D633 известного немецкого бренда. Клапан SFZ141 прямого управления и имеет в основе конструкции сервомеханизм типа прямой электропривод с двухобмоточной катушкой с Z = прямое управление сервозолотником. Расход сервораспределителя соответствует типоразмеру Ду6, максимальное рабочее давление может достигать 280 бар. Сигнал управления, подаваемый на клапан, может быть токовый в мА / по напряжению в В, а величины управляющего сигнала, помимо стандартных ±10В и 4...20 мА, могут иметь значения аналогичные сигналам управления для клапанов MOOG D633 . Уплотнения выбираются из двух вариантов: NBR (каучук) для температуры рабочей жидкости -40～+135℃ и FKM (фторкаучук) - для -20～+180℃. Клапан SFZ141 устанавливается на монтажную поверхность по стандарту ISO 4401-03.

Принцип работы и конструкция клапана

Клапаны серии SFZ141 - это сервоклапаны с непосредственным управлением золотником и с электрической обратной связью по положению. Управление золотником осуществляется с помощью жёстко связанного с ним якоря линейного двигателя, перемещающего золотник в обоих направлениях из положения гидравлического нуля (нейтрального положения). При отсутствии сигнала управления золотник удерживается в нейтральном положении плоской пружиной; таким образом, клапаны данной серии обладают существенным преимуществом в сравнении с соленоидными клапанами. Электроника, обеспечивающая замыкание контура обратной связи по положению золотника и экономичное управление линейным двигателем за счёт применения широкоимпульсной модуляции, представляет собой компактный блок, являющийся частью клапана. При использовании сигнала управления одного из описанных ниже типов нет необходимости в каком-либо дополнительном интерфейсе.

Сигнал управления подаётся на один из входов электронного усилителя, который контролирует работу линейного двигателя. Датчик положения типа LVDT вырабатывает сигнал (переменное напряжение), отражающий действительное положение золотника. Этот сигнал преобразуется фазочувствительным выпрямителем и в качестве сигнала обратной связи подаётся в электронный усилитель, где он сравнивается с сигналом управления. До тех пор, пока сигнал обратной связи не будет равен сигналу управления, т.е. золотник не займёт требуемое положение, электронный усилитель будет формировать сигнал управления линейным двигателем, пропорциональный интегралу их разницы. Таким образом, положение золотника прямо пропорционально электрическому сигналу управления. Действительное значение расхода зависит от величины сигнала управления и перепада давлений на рабочих кромках клапана.

Принцип работы линейного двигателя с постоянными магнитами

В сервоклапане применён линейный дифференциальный двигатель с постоянными магнитами, создающими базовый магнитный поток. За счёт использования постоянных магнитов электрический ток, необходимый для управления линейным двигателем, много меньше, чем у двигателей, применяемых в соленоидных клапанах. Для смещения золотника из нейтрального положения развиваемое линейным двигателем усилие должно преодолевать усилие пружины, имеющей высокую жёсткость, а также внутренние силы, действующие на золотник (гидродинамические силы, силы трения, возникающие вследствие загрязнённости рабочей жидкости). При возвращении золотника в нейтральное положение усилие пружины складывается с усилием, развиваемым линейным двигателем, тем самым обеспечивая дополнительное усилие на золотник, и делая клапан менее чувствительным к загрязнённости рабочей жидкости. Для удержания золотника в нейтральном положении подача тока в линейный двигатель не требуется